种定制的单车，出厂价按照三十块钱来算，一个月报损一百多辆，维修费用倒是并不多，五千块钱都没到，但是单车需要运输，需要安装智能锁，一个智能锁两百块钱，如果要补充一百辆报损的单车，就会有两万块钱的损耗。
之前的运营流程大概是这样。
周岩的单车工厂负责单车生产，出厂价是25元一辆。
陈小乐负责采购定制智能锁，一把智能锁200元左右，并承担投入、维修相关费用。
而师大则负责运营。
在师大，陈小乐团队初始投入300辆单车，单价225元的话，合计是6.75万元。
目前师大运营了一个月，报损了113辆单车，补充113辆单车，维修和运输费用合计是3.7万。
而师大靠收取学生的押金，收取了十五万，收取学生使用费用，收取了六万块钱。
押金的话全部归陈小乐团队所有，而收取的使用费用，则是和师大五五分账。
也就是说通过运营师大的共享单车，小乐团队在本月赚了差不多五万块钱。
但考虑到师大两万多的生源，后续通过持续吸引学生扫码注册并支付押金，顶了天了就是60万。
抛开这六十万的长期收益，每个月小乐团队通过分成能赚三万块钱，但是维修和运输费用却比三万还多，现在就是七千多了，以后肯定还会破万。
如果未来加大投入，说不定还会出现押金收益和使用收益不成正比，最后越投入越亏。
什么才是良性状态？
分成远远大于运营费用才是良性状态，才是一个成功的投资。
可现在根本没办法达到。
周岩也看出了原因——智能锁太贵。
两百块钱一把。
可要想实现物联，也就是用手机开锁，目前能压到的成本价就是两百。
其实未来也大差不差，智能锁价格在几百到上千不等，一直都是共享单车成本高的主要来源，可如果这种高成本，是那些正在互相角力用手中财富滚雪球的资本公司来出，绝对是一笔非常可观的收益。
但说实话，智能锁别看那么简单，却用到了很多东西，单片机、GSm模块、GpS模块、电机、电池等等，就算再压缩成本，一百多块钱也是要的。
周岩知道，如果不把智能锁的成本压下来，那运营共享单车真的就只能靠收取学生的押金过活，收完以后不能再收，甚至还有人用完免费次数退押金的情况，所以等注册人数饱和以后，真要算上运营成本，可能真的就是在为学校的交通事业义务劳动。
说实话周岩可以不用管，等共享单车概念真正被炒起来，用后世标准的运营思路去运作就行，现在说实话就是小打小闹。
但同样的，如果小打小闹也做成这样，在智能手机尚未完全普及甚至普及率还没过一半的2010年
请收藏：https://m.sh244.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）